Вступ до професійних знань про -нікельовані збірні шини

Нікельована збірна шина – це провідний компонент композитної структури, утворений шляхом нанесення рівномірного шару металевого нікелю на його поверхню за допомогою гальванічного або хімічного покриття з використанням високопровідного мідного матеріалу як основи. Як -шина з обробленою поверхнею-з високою ефективністю, нікельована-шина значно покращує твердість поверхні, зносостійкість, стійкість до корозії та стійкість до окислення при високих-температурах, зберігаючи чудову провідність міді. Порівняно з оголеними мідними шинами, шар нікелю нікельованих-шинок може ефективно ізолювати мідну матрицю від кисню, вологи та корозійних середовищ у зовнішньому середовищі та запобігати утворенню на поверхні міді плівки оксиду міді або сульфіду міді з поганою провідністю. Порівняно з олов’яними-шинами, нікельовані-шини все ще можуть підтримувати стабільний контактний опір і здатність спаюватися в умовах високої-температури (понад 150 градусів), тоді як олов’яний-шар розм’якшується або навіть плавиться за цієї температури. Нікелевий шар також має хороші дифузійні бар’єрні властивості, які можуть запобігти дифузії атомів міді в мідній матриці до межі з’єднання та уникнути утворення крихких інтерметалевих сполук під час застосування при високих -температурах. У багато{17}}композитних структурах або сценаріях встановлення з високою-щільністю твердість поверхні нікельованих -шин (до 300–500HV) дозволяє їм витримувати багаторазове заглушення та затягування без явних подряпин чи вм’ятин, що особливо важливо для систем, які потребують частого обслуговування або заміни з’єднань. Плоска шина з червоним чистим мідним нікелюванням є типовою формою нікельованої-шини. Завдяки плоскому прямокутному поперечному-перерізу та наскрізному-отвору чи розточці, він широко використовується в силових з’єднаннях і розподільних шинах різного силового електронного обладнання.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Система матеріалів шин-з нікельованим покриттям складається з двох частин: основного матеріалу та покриття. Відповідність між ними безпосередньо впливає на кінцеву ефективність і-довгострокову надійність продукту. З точки зору основного матеріалу, найчастіше використовується мідь високої-чистоти. Типові марки включають мідь T2 (вміст міді більше або дорівнює 99,9%) і електролітичну мідь C11000. Червона мідь має надзвичайно високу електропровідність (близько 101% IACS), хорошу пластичність (подовження більше або дорівнює 30%) і відмінні властивості обробки, що полегшує виконання вторинної обробки, такої як штампування, згинання та різання. Для застосувань, які вимагають вищої механічної міцності, як матрицю можна використовувати латунь (таку як H62, що містить приблизно 62% міді та приблизно 38% цинку). Міцність на розрив латуні може бути в 2-3 рази більшою ніж мідь, але провідність падає приблизно до 28% IACS. Тому він зазвичай підходить для ситуацій заземлення або допоміжних з’єднань, які не вимагають високої провідності, але мають високу механічну напругу.

 

У -важливих додатках алюмінієвий сплав 6061 також можна використовувати як підкладку з нікельованим покриттям. Однак процес нікелювання алюмінію складніший і вимагає спочатку занурення цинку або нікелювання без електроліту як ґрунтовку. З точки зору матеріалів покриття, нікелювання поділяється на безелектрологічне нікелювання та хімічне нікелювання відповідно до різних процесів. Гальванічний шар нікелю має високу чистоту (вміст нікелю більше або дорівнює 99,5%), сріблясто-білий металевий блиск, дрібне зерно, а товщина зазвичай контролюється в діапазоні 2–10 мкм. Твердість шару нікелю з гальванічним покриттям становить приблизно 200–300HV, яка може бути додатково збільшена до понад 400HV після відповідної термічної обробки. Шар безгальванічного нікелювання — це нікель-фосфорний сплав (вміст фосфору 3–12%), який має напів-матовий вигляд і вищу твердість (до 500–600HV). Оскільки на процес осадження не впливає розподіл струму, здатність покривати складні-заготовки (такі як плоскі смуги червоного чистого мідного нікелевого покриття з глибокими отворами або спеціальні-формовані структури) краща, ніж у гальванічного нікелю.

 

Недоліком безгальванічного нікелювання є те, що його провідність трохи нижча, ніж у гальванічного нікелю. З точки зору сили зв’язку між покриттям і підкладкою, кваліфіковані нікельовані шини мають пройти випробування на вигин: зразок кілька разів згинається на 180 градусів, доки він не зламається. Покриття в місці зламу не повинно відшаровуватися або відшаровуватися. Товщина покриття проходить не-руйнівний контроль за допомогою рентгенівського флуоресцентного товщиноміра (XRF), і відхилення товщини зазвичай має бути в межах ±20% від номінального значення. Для того, щоб відповідати вимогам до рівня корозії в різних середовищах застосування, шар нікелю повинен пройти випробування нейтральним сольовим розпиленням (NSS), щоб переконатися, що загальне промислове середовище не вимагає червоної іржі протягом 48 годин, а морське або хімічне середовище не вимагає червоної іржі протягом 96-120 годин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виробництво шин із нікельованим -покриттям відбувається за вдосконаленим і стандартизованим процесом із пошаровим контролем від обробки підкладки до випробування готового продукту, щоб забезпечити точність і стабільність продуктивності. На ранній стадії виробництва відбирається сировина з червоної міді високої чистоти, і після точної прокатки та вирівнювання виходить основний матеріал з мідного прутка з високою площинністю та хорошою в’язкістю. Потім за допомогою різання з ЧПУ та точного різання обробляються напівфабрикати з нікельованої мідної шини, які відповідають стандартам розміру. Згодом виконується кілька процесів попередньої -обробки, таких як полірування, знежирення, травлення та активація, щоб повністю видалити домішки та шари оксиду на поверхні мідного стрижня, закладаючи основу для процесу гальванічного покриття. Процес нанесення гальванічного покриття на серцевину використовує керований точний процес гальванічного покриття, щоб точно контролювати струм, температуру та тривалість гальванічного покриття, щоб забезпечити рівномірне зчеплення шару нікелю та постійну товщину. Після завершення гальванопластики він проходить пасивацію, сушку та вторинну обробку. Зрештою, він проходить усі перевірки якості, такі як перевірка розмірів, тест на адгезію, тест на електропровідність і тест на соляний спрей, щоб усунути невідповідну продукцію та переконатися, що точність, продуктивність і зовнішній вигляд продукції заводу відповідають високим-галузевим стандартам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сама мідна шина вже має відмінні провідні властивості, тож яка основна причина нікелювання на поверхні мідної шини? Хоча мідь має певну стійкість до корозії в атмосферних умовах, вона не є повністю стабільною. Відкрита мідна поверхня реагує з киснем повітря, утворюючи оксид міді (Cu₂O, червонувато-коричневий) і оксид міді (CuO, чорний). Ця оксидна плівка мало впливає на електропровідність, коли вона спочатку тонка, але з часом поступово потовщується, особливо в середовищах із високою температурою, високою вологістю або наявністю забруднюючих речовин. Більш серйозним є те, що в сір{3}}містких середовищах (таких як гумові фабрики, паперові фабрики, теплоелектростанції чи міські серпанки) мідь реагує з сульфідами, утворюючи сульфід міді (CuS) або сульфід міді (Cu₂S). Ці сульфіди мають надзвичайно низьку електропровідність і мають пухку та пористу структуру, що призведе до різкого зростання контактного опору. Згідно з фактичними вимірюваннями, після того, як мідний стрижень протягом 6 місяців витримується в середовищі,-що містить сірку, контактний опір поверхні може зрости в 5-10 разів у порівнянні з початковим значенням, чого достатньо, щоб точки з’єднання нагрілися або навіть перегоріли. Шар нікелю утворює щільний фізичний бар'єр на поверхні мідної підкладки. Стандартний електродний потенціал нікелю (-0,25 В) вищий, ніж у міді (+0.34 В). У корозійних середовищах нікель більш стійкий до корозії, ніж мідь, і на поверхні нікелю швидко утворюється надзвичайно тонка пасивуюча плівка (в основному складається з NiO та Ni(OH)₂). Ця пасивуюча плівка є щільною, стабільною та має сильну здатність до самовідновлення та може ефективно запобігати дифузії кисню, вологи та сульфідів у мідну матрицю. Таким чином, нікельовані мідні шини зберігають стабільний стан поверхні та опір контакту навіть у довгостроковому зовнішньому середовищі або в промисловому забрудненому середовищі.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На основіНікельована шина-поточний рівень, простір для встановлення, рівень екологічної корозії та вимоги до методу складання, надані замовником, ми можемо виконати весь процес індивідуальних послуг від вибору підкладки, дизайну штампування та згинання, визначення процесу покриття до перевірки готового продукту.