Аналіз чотирьох основних методів впровадження для покращення номінальної напруги термозбіжних трубок BusBar

У сфері передачі електроенергії та електричного обладнання номінальна напруга, що витримує термозбіжну трубку BusBar, безпосередньо визначає безпеку та стабільність роботи обладнання. Особливо у сценаріях високої-напруги, над-високої-напруги та-автомобільних-електричних сценаріїв, покращення їх характеристик витримуваної напруги стало ключовим напрямком оптимізації галузевих технологій. Зрозуміло, що покращення номінальної напруги витримуваної напруги ізольованих стрижнів із термозбіжними трубками можна досягти в першу чергу шляхом оптимізації вибору матеріалу, збільшення товщини стінки після усадки, вдосконалення будівельних процесів і прийняття композитних ізоляційних конструкцій. Серія зрілих методів впровадження забезпечує надійну підтримку для покращення витримуваної напруги шин у різних сценаріях. Серед них термозбіжна трубка з поліолефінової шини з чудовими діелектричними властивостями стала широко використовуваним вибором у промисловості.

Оптимізація вибору матеріалів є основною передумовою для покращення рівнів витримуваної напруги, а суть полягає у виборі високо-якісних ізоляційних матеріалів, які відповідають номінальній напрузі. Для різних вимог до підвищення витримуваної напруги, наприклад від 1 кВ до 10 кВ або 35 кВ, необхідно замінити ізоляцію шин-спеціальною термо-збіжною трубкою з вищою діелектричною міцністю, щоб забезпечити відповідність самого матеріалу вимогам роботи під високою-напругою. Для застосування на відкритому повітрі необхідно вибирати матеріали з чудовою стійкістю до трекінгу та атмосферних впливів, щоб ефективно запобігти спалаху поверхні, спричиненому забрудненням поверхні, і продовжити термін служби стрижня. Ця вимога особливо важлива при зовнішньому застосуванні збірних шин з поліетиленовою термозбіжною трубкою.

Збільшення ефективної товщини шару ізоляції є одним із основних методів покращення номінальної напруги, що витримується. У промисловості переважно використовуються два методи: ламінування гільз і вибір гільз із високою-усадкою. Для областей, де потрібна надзвичайно висока міцність ізоляції, можна використовувати подвійний- або багато-процес ламінування рукава. Після повної усадки першого шару термозбіжної-трубки додається термозбіжна трубка більшого-розміру-для другої усадки. Збільшена товщина стінки після повної усадки може підвищити витримувану напругу приблизно на 20%. Водночас використання рукавів із високою{12}}усадкою з коефіцієнтом усадки 3:1 або 4:1 значно збільшує товщину стінки після усадки, що може помітно покращити ефект ізоляції. Конструкція товщини ізоляції гільз шин безпосередньо впливає на ступінь підвищення витримуваної напруги.

Стандартизовані методи конструювання мають вирішальне значення для забезпечення ефективної витримки напруги. Це вимагає уваги до багатьох аспектів, включаючи опалення, вибір матеріалу та обробку критичних зон. Під час нагрівання необхідно використовувати гарячий пістолет для рівномірного нагрівання, щоб забезпечити повну усадку термозбіжної трубки, повністю усунувши зморшки та повітряні зазори. Необхідно уникати перегріву, щоб запобігти опіку та пошкодженню ізоляції. Рекомендується використовувати термозбіжну трубку з термоклейким покриттям на внутрішній стінці. Після нагрівання клей закриває щілини в шині, ізолюючи повітря та вологу. Його чудова водонепроникна герметизація та висока адгезія додатково покращують загальну ізоляційну ефективність бруска. У критичних слабких місцях, таких як з’єднання шин, спочатку слід обмотати ізоляційною само-стрічкою, а потім термоусадочною товстостінною-термоусадочною трубкою. Цільове збільшення товщини ізоляції в слабких місцях покращує загальний рівень витримки напруги.

Застосування конструкції композитної ізоляції додатково розширює здатність витримувати напругу шин із термо-збіжною трубкою-ізольованою з основним режимом «комбінованої внутрішньої та зовнішньої» ізоляції. Поєднавши термо-збіжну трубку з ізоляційним покриттям, а потім нанісши -ізоляційний лак від коронного разряду на зовнішній шар термо-збіжної трубки, можна ефективно запобігти коронному розряду, а загальну здатність шини витримувати напругу можна значно покращити, пристосовуючи до робочих вимог вищих рівнів напруги. Цей режим конструкції також додатково оптимізує характеристики витримки напруги ізольованої мідної збірної шини з термозбіжною трубкою, що робить її придатною для -більш високих електричних сценаріїв.

Галузеві експерти підсумовують, що ключ до покращення номінальної напруги термозбіжних шин, ізольованих трубками, полягає у збільшенні товщини стінки після термоусадки та збереженні щільності клейового покриття. Одночасно важливо вибрати кваліфіковані термоусадочні матеріали, які відповідають номінальній напрузі (наприклад, 1 кВ, 10 кВ, 35 кВ), щоб уникнути поганого підвищення напруги, що витримується, через невідповідність матеріалів. Оскільки енергетична промисловість розвивається в напрямку вищої напруги та інтелектуальніших систем, а також оскільки електричні системи транспортних засобів все більше вимагають вищої витримуваної напруги від шин, матеріали та процеси для термозбіжних трубок, ізольованих ізольованими шинами, продовжуватимуть оптимізувати. Технологічна модернізаціяТермоусадочна трубка BusBarзабезпечить надійнішу гарантію ізоляції для передачі електроенергії та безпечної роботи електричного обладнання.

Якщо вам потрібна консультація щодо схеми адаптації, вибору матеріалу або вказівок щодо конструкції для покращення витримуваної напруги термозбіжної трубки BusBar, будь ласка, зв’яжіться з нами для консультації та професійної технічної підтримки.