Детальна інформація про галузь виробництва покриття мідної шини

Покриття мідної шини відноситься до композитного провідного компонента, утвореного шляхом покриття поверхні мідної шини шаром полімерного ізоляційного матеріалу за допомогою електростатичного розпилення або процесу занурення в киплячий шар. Його основна структура полягає в тому, що внутрішній мідний провідник щільно прилягає до зовнішнього покриття. Він зберігає чудові електропровідні властивості мідного матеріалу, одночасно забезпечуючи надійну електричну ізоляцію, стійкість до корозії та механічний захист. На відміну від зануреного ПВХ або термо{3}}усадочних рукавів, процес порошкового покриття, представлений Busbar Coating Powder, використовує твердий порошок як матеріал покриття, який адсорбується на поверхні заземленої мідної шини під дією статичної електрики. Після затвердіння при високій температурі утворюється безперервний, щільний, -зшитий термореактивний ізоляційний шар. Його адгезія та термостійкість кращі, ніж у термопластичних покриттів. На відміну від системи матеріалів, епоксидне покриття Powder Busbar використовує порошок на основі-епоксидної смоли, який після затвердіння утворює три-мережу, має високу діелектричну міцність і стійкість до хімічної корозії та підходить для електричного обладнання середньої та високої-напруги; Шини з порошковим покриттям — це ширша категорія, яка охоплює різноманітні порошкові системи, такі як епоксидна смола, поліефір, поліуретан тощо, і їх можна вибрати відповідно до температури, вологості та ризику хімічної корозії середовища застосування.

 

З точки зору структурної форми, порошкове покриття мідної шини можна наносити на прямі мідні шини, зігнуті мідні шини L-/Z-/U-подібні форми та штамповані мідні шини спеціальної-форми. Покриття може бути повною ізоляцією (весь пакет) або вибірковою ізоляцією (покриваються лише окремі ділянки, і обидва кінці відкриті для з’єднання). Для сценаріїв, які вимагають згинання проводки, епоксидна порошкова ізоляція для згинання мідної шини представляє технологічний шлях, який передбачає згинання, а потім порошкове покриття. Проблема полягає в тому, що покриття повинно підтримувати хорошу гнучкість і адгезію в місці згину. Затверділе термореактивне епоксидне покриття саме по собі не є гнучким, тому перед нанесенням покриття необхідно завершити згинання. Що стосується методу з’єднання, з’єднувач шин з лудженої міді з ізольованим покриттям поєднує лудіння з порошковим покриттям - мідні шини спочатку лудять на кінцях, щоб покращити ефективність контакту, а потім на середню частину прольоту наноситься ізоляція з порошковим-покриттям, а відкриті луджені ділянки на обох кінцях використовуються для болтових з’єднань.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виробництво порошкового покриття мідної шини починається з обробки мідної шини. Мідній смузі або пластині надають необхідну форму за допомогою таких процесів, як штампування, згинання та свердління. На всіх краях необхідно зняти фаски або зачистити (радіус фаски зазвичай становить 1~2 мм). Гострі краї можуть не тільки призвести до створення ефекту клітини Фарадея під час електростатичного розпилення та ускладнити покриття, а й стати точкою концентрації електричного поля під час подальшого використання, збільшуючи ризик часткового розряду. Оброблений мідний брусок потрапляє в-процес попередньої обробки - спочатку використовуйте очищення лужним знежирювачем або ультразвукове очищення для видалення масляних плям і залишків обробки на поверхні, потім промийте чистою водою, а потім виконайте хімічну конверсійну обробку (наприклад, фосфатування або хроматну пасивацію), щоб утворити на поверхні мідного бруска плівку конверсії мікронного-рівня. Цей шар плівки може збільшити адгезію та стійкість до корозії порошкового покриття. Після завершення-попередньої обробки мідні стрижні необхідно ретельно висушити, і на поверхні не повинно залишитися вологи чи забруднень.

 

Потім перейдіть до процесу порошкового фарбування. Розпилення здійснюється у спеціальній камері для розпилення, а заготовка транспортується до камери для розпилення через підвісний ланцюг і заземлюється. Порошок для покриття шин розпилюється за допомогою електростатичного пістолета. Частинки порошку заряджаються під дією високої-напруги електростатичного розпилювача та адсорбуються заземленим мідним прутом. Для мідних прутів складної форми кут і відстань пістолета-розпилювача потрібно відрегулювати, щоб порошок міг потрапити у важкодоступні--місця, такі як внутрішні вигини та глибокі отвори. Товщина напилення досягається шляхом контролю швидкості руху пістолета-розпилювача, виходу порошку та електростатичної напруги. Зазвичай за одне розпилення можна отримати покриття товщиною 60~150 мкм. Для гнучої мідної шини з епоксидною порошковою ізоляцією, оскільки мідний ряд був зігнутий перед нанесенням покриття, ефект екранування Фарадея схильний виникати у ввігнутій зоні всередині згину - заряджені частинки порошку переважно притягуються до виступаючих країв і мають труднощі з входом у поглиблену область. Для цього потрібно відрегулювати положення пістолета-розпилювача або використовувати фрикційний електростатичний пістолет для покращення ефекту покриття.

 

Після розпилення мідні бруски надходять у піч для затвердіння. Порошкові покриття плавляться, вирівнюються та хімічно -зв’язуються під час високих температур, перетворюючись із фізично зв’язаного порошкового шару на хімічно зв’язане термореактивне покриття. Температура та час затвердіння залежать від складу порошку. Типові умови затвердіння епоксидного порошку становлять від 180 до 200 градусів протягом 10-20 хвилин. Під час процесу затвердіння, якщо температура занадто низька або час занадто короткий, це може призвести до неповного перехресного -зшивання та недостатніх механічних та ізоляційних властивостей покриття; якщо температура занадто висока або час занадто довгий, покриття може втратити колір, стати крихким або утворювати бульбашки. Затверділий мідний брусок виймають із печі та охолоджують природним шляхом на чистому повітрі або примусовому охолодженні на повітрі до кімнатної температури.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стан поверхні покриття. Поверхня затверділого порошкового покриття має бути гладкою та рівною, без апельсинової кірки, провисання, бульбашок, точкових отворів та сторонніх включень. Для плоскої поверхні Copper BusBar Powder Coating шорсткість поверхні зазвичай контролюється в діапазоні Rz 10~30 мкм, що забезпечує достатню міцність ізоляції, не надто шорстку, щоб спричинити накопичення пилу. Покриття по краях і кутах має повністю покривати мідну матрицю, не відкриваючи мідь. У цих зонах, де можлива концентрація електричного поля, товщина покриття не повинна бути менше 60% товщини плоскої поверхні.

 

Ефективність покриття на вигинах. Для гнучої мідної шини, ізольованої епоксидною порошковою смолою, гнучка частина є ключовим місцем для перевірки гнучкості та адгезії покриття. За умови, що радіус згину достатньо великий (не менше ніж у 3 рази перевищує товщину мідного стрижня) і згинання завершено перед нанесенням покриття, затверділе покриття не повинно мати мікротріщин на зовнішній стороні згину, а також відшарування чи зморшок на внутрішній стороні згину. При спостереженні за допомогою збільшувального скла колір покриття зони вигину повинен відповідати кольору плоскої ділянки, без білизни. Під час випробування на зчеплення з перехресною штрихуванням на зігнутих частинах покриття на краю квадрата не повинно відпадати на великій площі.

 

Гранична якість відкритої торцевої області. Для виробів, які потрібно оголити з обох кінців і ізолювати посередині, межа між оголеною зоною та ізоляційною зоною має бути чіткою та прямою. Торець покриття має бути перпендикулярним до поверхні мідного стрижня, а товщина повинна бути рівномірною, без будь-якого вивороту або провисання. Жодне покриття не заповзає на відкриті ділянки на кордонах, і жодні відкриті ділянки не будуть випадково покриті покриттям. Довжина відкритої ділянки має бути принаймні на 3~5 мм більшою за мінімальну довжину, необхідну для болтового з’єднання, залишаючи достатньо місця для болтових шайб і гайок. Для з’єднувача збірної шини з лудженої суцільної міді з ізольованим покриттям луджений шар у відкритій зоні має бути повним і безперервним, а поверхня олов’яного шару має бути сріблясто-білого матового кольору без окислення, зміни кольору чи подряпин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мідне покриття шин широко використовується в розподільних шафах середньої та високої напруги, перетворювачах енергії вітру, системах залізничного транспорту та розподільних коробках високої напруги електромобілів. У розподільних пристроях середньої{3}}напруги від 10 кВ до 35 кВ головна збірна шина повинна витримувати напругу високої промислової частоти та напругу грозового імпульсу. Відстань між фазами та відстань до землі оголених мідних шин мають бути більшими, щоб відповідати вимогам ізоляції. Після використання епоксидного покриття шини на поверхню мідної шини наноситься епоксидне покриття з високою діелектричною міцністю, яке може ефективно зменшити відстань між фазами та реалізувати мініатюрний дизайн розподільного пристрою. У вітряних перетворювачах сольовий бризок і вологе середовище в кабіні висувають підвищені вимоги до захисту мідних шин від корозії. Хоча луджена мідна збірна шина може забезпечити певний захист від корозії, луджений -шар все одно може постраждати від точкової корозії в-довготривалому середовищі соляних бризок. Порошкове покриття, як більш товстий органічний ізоляційний шар, може більш ефективно ізолювати корозійне середовище.

 

У той же час поверхня покриття гладка і на ній важко накопичувати пил, що зменшує ризик розряду поверхні, спричиненого забрудненням. У сфері залізничного транспорту, у шафі тягового перетворювача в нижній частині поїзда, мідні стрижні піддаються безперервній вібрації та температурним циклам під час роботи, а також можуть піддаватися впливу соляних бризок та дорожнього пилу. Шини з порошковим покриттям стали кращим рішенням ізоляції для електрообладнання, встановленого під потягом, завдяки їх гарній адгезії та хімічній стійкості. У високовольтній розподільчій коробці (PDU) електромобілів ізольований луджений мідний з’єднувач шин поєднує луджені контактні поверхні з порошковим-покриттям ізоляції - область з’єднання залишається лудженою, щоб забезпечити низький контактний опір, тоді як не-зона з’єднання має порошкове-покриття для запобігання пробою ізоляції між високою-напругою схеми. У той же час товщина та колір покриття також можуть бути використані для розрізнення ланцюгів різних рівнів напруги (наприклад, помаранчевий використовується для високо{10}}напруги ланцюгів постійного струму). Крім того, усередині контейнера для накопичення енергії високовольтні з’єднувальні мідні шини між кластерами батарей використовують процес нанесення порошкового покриття шин. Міцне з’єднання між порошковим покриттям і мідними стрижнями гарантує, що покриття не відпаде та не спричинить частковий розряд у -тривалому вібраційному середовищі.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Якщо вам потрібноМідні шини та покриттяпропозицій щодо вибору, наші інженери з покриття можуть надати повні технологічні рішення та підтримку перевірки зразків на основі вашого рівня напруги, середовища встановлення та цільових витрат.