Тенденція розвитку технології автомобільного штампування в майбутньому

 

Сучасний автомобільштампуваннявиробництво все більше демонструє характеристики великомасштабного виробництва, спільного виробництва кількох моделей, великомасштабних та інтегрованих панелей кузова. Традиційна жорстка виробнича лінія для переробки одного сорту, очевидно, вже не підходить для цієї особливості та вимог розвитку ринкової ситуації. Вимоги сучасного виробництва автомобільної промисловості сприяли постійному розвитку технології штампування в бік гнучкості та автоматизації. У той же час технологія штампування розвивається в напрямку високоточного, багатофункціонального, енергозберігаючого та скорочуючого викиди, безпечного, надійного та чистого виробництва.

 

 

Велика кількість котушок і смуг використовується для реалізації розмотування котушок, вирівнювання, зрізання або заготовки та укладання; великі виробничі лінії кузовних панелей механізовані або автоматизовані, а роботи, маніпулятори або трансмісійні пристрої налаштовані між процесами; прогресивні штампи використовуються для виготовлення штампувальних деталей малого і середнього розміру; вибираються преси з кількома станціями тощо.

 

 

1. Існує менше типів деталей, закріплених на одній машині та виробничій лінії, і великі виробничі партії є важливою умовою для досягнення механізації та автоматизації. Чим більше виробнича програма, тим менше типів фіксованих деталей, тим менше допоміжних засобів механізації та автоматизації, тим менше допоміжного часу на зміну типів і тим вище швидкість запуску обладнання.

 

2. Хороша технологічність деталей штампування є сприятливою умовою для досягнення механізації та автоматизації. Більшість масово вироблених корпусних панелей, як правило, мають спрощену форму та малу глибину малювання, що спрощує технологічний процес і зменшує труднощі автоматизації.

 

3. Великомасштабні автоматизовані виробничі лінії штампування та великі преси з кількома станціями є двома основними тенденціями в розвитку технологій автоматизації для великомасштабного штампувального обладнання сьогодні.

 

 

 

В останні роки з розвитком технології формувального обладнання з сервоприводом змінного струму з’явилися різні преси з сервоприводом змінного струму з регульованими кривими руху повзуна, що значно покращує робочу продуктивність і застосовність процесу преса, а обладнання розвивається в напрямку гнучкості та інтелекту, адаптації до потреб автоматизованих виробничих ліній швидкого штампування.

 

Великі сервопреси поєднують технологію серводвигуна та керування ЧПК із пресами. Маховик і гальмо преса можна усунути. Режим роботи ковзання преса можна встановити довільно відповідно до об’єкта штампування. Замість традиційної повітряної подушки використовується сервопривід. Він значно перевищує оригінальний звичайний прес з точки зору ефективності виробництва, продуктивності формування, точності та стабільності обладнання. Він також має характеристики енергозбереження та низького рівня шуму. Сервопрес може реалізувати цифрове керування кривою ходу повзуна, що більше підходить для виробництва штампування різних продуктів і досягає високої ефективності. Це напрямок майбутнього розвитку пресів.

 

 

1. Формування надвисокого тиску

Для адаптації до складнішої структурної форми та точності сформованих деталей, більшої товщини стінки та більшої міцності матеріалу (надвисокоміцної сталі, титанового сплаву та високотемпературного сплаву тощо), внутрішній тиск рідини повинен бути вищий, який розвиватиметься до 600 МПа або навіть 1000 МПа.

 

2. Формування гарячого внутрішнього тиску

Високоефективні матеріали з легких сплавів, такі як алюмінієвий сплав і магнієвий сплав, мають низьку пластичність при кімнатній температурі і їх важко формувати. Використання нагрітих середовищ і середовищ під тиском для формування деталей поперечного перерізу спеціальної форми є важливим напрямком розвитку внутрішнього формування під високим тиском. В даний час жаростійке масло можна використовувати як середовище для досягнення температури 300 градусів і тиску 100 МПа, що може повністю задовольнити потребиалюмінієвий сплаві формування труб з магнієвого сплаву. Основними проблемами гарячого формування внутрішнім тиском є ​​тривалий час формування та низька ефективність. Для титанового сплаву його потрібно формувати при температурі вище 600 градусів. Сучасне жаростійке масло не може досягти такої температури. Хорошим рішенням є використання газу як високотемпературного середовища для формування під високим тиском.

 

3. Формування сталі надвисокої міцності

З подальшим зростанням попиту на легкі конструкції в автомобілях, міцність сталі, яка використовується для кузова, стає все вище і вище, а пластичність матеріалу знижується. Наприклад, міцність сталі зростає з 250 МПа до 1000 МПа, а пластичність знижується з 45% до 12%. Зменшення пластичності матеріалу призводить до серйозної схильності до розтріскування та збільшення труднощів формування. Потрібні поглиблені дослідження згинання, попереднього формування, внутрішнього процесу формування під високим тиском, розподілу товщини стінки та змащування.

 

4. Постійний розвиток нових процесів формування

Внутрішнє формування під високим тиском спеціально виготовлених зварних труб зварює труби різної товщини або з різних матеріалів у єдине ціле, а потім використовує внутрішнє формування під високим тиском для обробки структурних частин, що може додатково зменшити вагу конструкції. Конічні труби з різними діаметрами на обох кінцях можуть бути використані для виготовлення спеціальних конструкційних деталей, таких як структури поглинання енергії при зіткненні автомобілів; внутрішнє формування двошарової трубки під високим тиском може бути використане для виготовлення двошарових вихлопних труб для автомобілів, що може покращити тристоронній каталітичний та очисний ефекти вихлопних газів автомобіля; профільні труби з некруглою початковою формою поперечного перерізу також можна використовувати як заготовку для формування деталей, необхідних за проектом; Внутрішнє формування під високим тиском і процеси з’єднання також можуть бути об’єднані, і кілька труб або попередньо сформованих труб поміщаються у внутрішню прес-форму під високим тиском і обробляються в деталь за допомогою процесів формування та з’єднання. Це може додатково зменшити кількість деталей і покращити цілісність компонентів.

 

 

Багатокомпонентне штампування штампованих деталей може підвищити ефективність штампування, покращити використання матеріалу та зменшити труднощі налагодження форми. Подвійне штампування — це розміщення двох наборів штампів для лівої та правої частин кузова автомобіля на одному пресі для виробництва штампування, що має переваги перед штампуванням з одним набором штампів для лівої та правої частин. Одночасне штампування 4-штук означає, що в одному процесі штампування використовується штамп з одним штампом і 4 шт., і одночасно можна виготовляти 4 зовнішні панелі дверей.

 

 

 

Наш продукт для ментального штампування спеціально розроблений для тенденції розвитку технології автомобільного штампування в майбутньому. Міцність і довговічність компонентів автомобіля є критичними для безпеки та продуктивності. Розумне штампування допомагає формувати міцні деталі та здатні витримувати навантаження, що виникають під час роботи, такі як удари та вібрації.

 

https://www.stamping-welding.com/метал-штампування/