Нова енергія прискорює перестановку автомобіля ринку

З наближенням до кінця 2024 року автомобільна промисловість Китаю знову представила приємний аркуш відповідей. Китайська асоціація виробників автомобілів (далі CAAM) нещодавно передбачила, що цього року виробництво та продажі автомобілів знову перевищать 30 мільйонів.

Спільна інформація про ринок пасажирських автомобілів Китайської асоціації автомобільних дилерів (далі - філія Асоціації пасажирських автомобілів) прогнозує, що цьогорічні темпи зростання роздрібної торгівлі пасажирів становитимуть від 5,8% до 6%, що перевищує минулорічні темпи зростання. Серед них очікується, що нові продажі пасажирських автомобілів Energy становлять 11 мільйонів, а рівень проникнення роздрібної торгівлі перевищував 50% протягом п'яти місяців поспіль з липня цього року. На цьому тлі традиційні автокомпанії змінюють свої "королі", нові бренди потужності починають ще один раунд усунення та інтеграції, цінові війни стають нормалізованими, а технологічна конкуренція посилюється, а внутрішній ринок авто прискорює перестановку моделі .

Нові енергетичні вискочки стають «старшим братом» у продажах

Швидкість проникнення нової енергетики перевищує половину, «старший брат» у продажах змінюється, а нова потужність пережила 10 років… У 2024 році на китайському авторинку багато пам’ятних вузлів.

Згідно з даними Китайської асоціації легкових автомобілів, у липні рівень проникнення нових легкових транспортних засобів на роздрібному ринку нарешті перевищив 50% і залишався вище 50% протягом наступних п’яти місяців. Автомобілі на новій енергії сильно піднялися, і група «королів», які домінували на ринку в епоху паливних автомобілів, почала падати з трону. Групу SAIC, яка протягом 18 років поспіль займала лідируючі позиції по продажах автомобілів на внутрішньому ринку, за перші три квартали випередила нова енергетична вискочка BYD. На початку четвертого кварталу продажі BYD досягли нового максимуму: місячні продажі перевищили 500000 автомобілів протягом двох місяців поспіль, побивши рекорд вітчизняних автомобільних компаній і отримавши звання чемпіона з продажів автомобілів у країні за весь рік. Не тільки SAIC зіткнувся з невдачами, але й закордонні бренди, такі як BBA (BMW, Mercedes-Benz і Audi), які колись домінували на ринку розкішних автомобілів протягом багатьох років, також продемонстрували занепад через повільну трансформацію. У перші три квартали цього року три основні бренди разом «зупинилися», і всі зазнали негативного зростання продажів у Китаї.

Традиційні автомобільні компанії змінили свої місця, і поле битви для нових сил стає ще запеклішим. У 2024 році перше покоління вітчизняних сил з виробництва нових автомобілів, представлене Сяопеном, Вейлаєм і Нежа (Хежун), відзначатиме своє 10-річчя. У той же час «нові сили», такі як Xiaomi і Hongmeng Zhixing, все ще вливаються на ринок. Судячи з річних продажів нових сил, Ideal Auto, ймовірно, знову виграє першість, а Hongmeng Zhixing на чолі з Huawei може виявитися на другому місці. Leapmotor, Weilai, Xiaopeng, Xiaomi, Zeekr, Deep Blue тощо зберігають хорошу динаміку, тоді як нові бренди, такі як Nezha, Feifan і Polestar, скочуються до краю ринку. У дедалі гострішій ринковій конкуренції, від виходу Gaohe Auto в першій половині року до «раптового краху» Jiyue Auto в кінці року, почався черговий раунд усунення нових сил і нових брендів.

Розумна конкуренція загострюється
З минулого року цінові війни стали ключовим словом на авторинку. На початку цього року цінові війни все ще демонструють нормальну тенденцію. Однак порівняно з нераціональними ціновими війнами в деяких регіонах, які покладалися на субсидії у 2023 році, цьогорічні цінові війни більше покладаються на зниження загальних витрат у ланцюжку поставок, які поступово стають раціональними та стабілізуються наприкінці року.

На початку 2024 року BYD випустила дві нові гібридні моделі, стартова ціна яких значно знизилася до понад 70 000 юанів. На відміну від минулих торгів між компаніями, що займаються виробництвом нових енергетичних автомобілів, цього разу BYD націлилася на паливні автомобілі та вигукувала гасло «Нафта дорожча за електрику», ще більше витісняючи ринок паливних автомобілів. Відтоді до цінової війни долучилося більше автомобільних компаній, а колись компанії з виробництва розкішних автомобілів високого класу, такі як BBA, також стрибали туди-сюди у ціновій війні. Зниження собівартості виробництва автомобільних аксесуарів, таких якНовий енергетичний запобіжниктакож є частиною отримання переваги у ціновій війні.

На додаток до цінової війни, інтелект стало центром конкуренції у другій половині нової енергії, що залучає автомобільні компанії для збільшення їх макета. Зокрема, після того, як Tesla розпочала технологічний шлях "кінцевого до кінця" для інтелектуального водіння, багато компаній, таких як Xiaopeng, ідеал, Вейлай, Хуавей та Байд, також прискорили технологічні дослідження та розробки в цій новій галузі цього року. У той же час, слідуючи за автомобілями, такими як SERES, BAIC та CHERY, традиційні автомобільні компанії, такі як GAC та SAIC, також повідомили про новини про співпрацю з Huawei для прискорення інтелектуальної трансформації. FSD Tesla (повністю автономна система водіння) може вступити в Китай наступного року. Промисловість прогнозує, що наступного року автовиробники будуть жорстоко конкурувати в інтелектуальному водійському секторі.

У наступному році загальні продажі нових автомобілів на енергії можуть перевищити
Дивлячись на автомобільний ринок цього року, загальна тенденція "низька на початку і висока в кінці". Особливо з третього до четвертого кварталу, такі політики, як Старого нової та заміни субсидій, мають значний ефект підвищення. Ланг Сюхонг, заступник генерального секретаря Асоціації автомобільних дилерів Китаю, заявив, що ринок автомобілів вийшов із тенденції "срібного вересня, золото жовтень, платиновий листопад", і очікується, що буде відомий кінець хвоста ринок у грудні.

Під час цієї хвилі буму продажів Китайська автомобільна асоціація прогнозує, що виробництво та продажі автомобілів продовжуватимуть залишатися на рівні понад 30 мільйонів протягом року, і закликає до продовження та раннього впровадження політики для стимулювання споживання автомобілів наступного року.

У другій половині цього року рівень проникнення в роздрібну торгівлю нових легкових транспортних засобів, які працюють на енергії, продовжував перевищувати 50%, але з точки зору сукупних продажів загальний обсяг продажів за весь рік все ще може бути нижчим, ніж продаж традиційного палива. транспортних засобів. Очікується, що наступного року ця ситуація зміниться. Цуй Дуншу вважає, що річні темпи зростання продажів нових автомобілів на паливі продовжують випереджати ринок, і очікується, що в 2025 році не буде очікування, щоб перевершити автомобілі на паливі, яких буде досягнуто в другому кварталі на останній.

Ми - новий виробник аксесуарів з енергетики, розташований у Xiamen, Китай. У нас є власне заводське та вдосконалене виробниче обладнання. Ми можемо надати вам якісні нові аксесуари для запобіжників енергетичного транспортного засобу, такі якНовий енергетичний запобіжник, EV Fuse тощо. Якщо ви зацікавлені в наших продуктах та послугах, натисніть візитну картку нижче, щоб зв’язатися з нами!