Новий енергетичний автомобіль
Aug 08, 2023
вступ
——
Транспортні засоби з новою енергією – це транспортні засоби, які використовують нетрадиційне транспортне паливо як джерело енергії (або використовують звичайне транспортне паливо чи нові бортові енергетичні пристрої), інтегрують передові технології в керування потужністю транспортного засобу та водіння, а також формують передові технічні принципи, нові технології та нові структури .
Нові енергетичні транспортні засоби включають повністю електричні транспортні засоби, електромобілі збільшеного радіусу дії, гібридні електромобілі, електромобілі на паливних елементах, транспортні засоби з водневими двигунами тощо.
Типи
——
Нові енергетичні транспортні засоби включають повністю електричні транспортні засоби, електромобілі збільшеного радіусу дії, гібридні електромобілі, електромобілі на паливних елементах, транспортні засоби з водневими двигунами тощо.
Електромобіль на акумуляторі
Електромобілі на акумуляторних батареях (BEV) — це тип транспортного засобу, який використовує одну батарею як джерело живлення для зберігання енергії. Він використовує батарею як джерело живлення для накопичення енергії, забезпечуючи електрику електродвигуну через батарею, приводячи двигун у рух і, таким чином, керуючи транспортним засобом. Акумуляторні батареї чистих електричних транспортних засобів в основному включають свинцево-кислотні батареї, нікель-кадмієві батареї, нікель-водневі батареї та літій-іонні батареї, які можуть забезпечити чисту енергію електричного автомобіля. Водночас чисто електричні транспортні засоби також зберігають електричну енергію через батареї, приводячи в рух двигун, що дозволяє транспортному засобу працювати нормально.
Гібридний електричний автомобіль
Гібридний електричний транспортний засіб (HEV) — це транспортний засіб, що складається принаймні з двох однопривідних систем, які можуть працювати одночасно. Рухова потужність гібридного електричного транспортного засобу в основному залежить від стану руху транспортного засобу: один забезпечується єдиною системою приводу; Другий тип забезпечується спільно через декілька систем приводу.
Електромобіль на паливних елементах
Електромобіль на паливних елементах (FCEV) під дією каталізатора використовує водень, метанол, природний газ, бензин та інші реагенти як реагенти для спалювання з киснем повітря в акумуляторі, таким чином забезпечуючи транспортний засіб енергією. По суті, електромобілі на паливних елементах також є електромобілями, які мають багато схожості в продуктивності та дизайні. Вони поділяються на дві категорії, оскільки електромобілі на паливних елементах перетворюють водень, метанол, природний газ, бензин та іншу енергію за допомогою хімічних реакцій в електрику, тоді як чисті електричні транспортні засоби покладаються на зарядку для доповнення своєї енергії.
Автомобіль, що працює на водні
Автомобіль на водневих двигунах (HPV) в основному працює від водневих паливних елементів. Автомобілі, що працюють на водні, є найбільш екологічно чистими серед автомобілів на новій енергії та можуть досягти нульового забруднення та викидів. Однак собівартість виробництва автомобілів з водневим двигуном занадто висока. Вартість транспортних засобів, що працюють на водневому двигуні, на 20 відсотків вища, ніж у автомобілів на традиційному паливі, а вартість батареї автомобілів, які працюють на водневому двигуні, дуже висока, що важко застосувати в практичному виробництві через умови зберігання та транспортування.
Електромобіль підвищеного запасу ходу
Електромобіль із подовженим радіусом дії (EREV) схожий на електричний транспортний засіб тим, що він забезпечує двигун кінетичну енергію через акумулятор, приводить його в рух і таким чином змушує транспортний засіб рухатися. Однак електромобіль із підвищеним запасом ходу оснащений бензиновим або дизельним двигуном у кузові, який водій може використовувати для поповнення батареї електромобіля збільшеного запасу ходу, коли рівень заряду батареї низький.
Повітряний транспортний засіб
Пневматичний транспортний засіб (APV), скорочено пневматичний транспортний засіб, використовує стиснене повітря під високим тиском як джерело енергії для перетворення енергії тиску, що зберігається в стисненому повітрі, в інші форми механічної енергії, таким чином приводячи транспортний засіб до роботи. Теоретично до категорії пневматичних транспортних засобів повинні належати й інші газові транспортні засоби, що працюють за рахунок ендотермічного розширення рідкого повітря та рідкого азоту.
Акумулятор енергії з маховиком
Процес перетворення частини кінетичної енергії транспортного засобу або гравітаційної потенційної енергії в інші форми енергії під час уповільнення, руху накатом або гальмування та накопичення її у високошвидкісному маховику для використання в двигуні автомобіля. Маховик використовує магнітну левітацію для обертання на високій швидкості 70000 об/хв. Як допоміжний пристрій у гібридних транспортних засобах, його переваги включають покращену енергоефективність, легку вагу, високий рівень накопичення енергії, швидку реакцію введення та виведення енергії, низькі витрати на обслуговування та тривалий термін служби. До його недоліків можна віднести високу вартість і вплив гіроскопічного ефекту маховика на кермування автомобіля.
Суперконденсаторний автомобіль
Суперконденсатори - це конденсатори, в яких використовується принцип подвійних шарів. Під дією електричного поля, створюваного зарядами на біполярних пластинах суперконденсаторів, на межі розділу між електролітом і електродом утворюються протилежні заряди для врівноваження внутрішнього електричного поля електроліту. Ці позитивні та негативні заряди розташовані в протилежних положеннях з надзвичайно короткими проміжками між позитивними та негативними зарядами на поверхні контакту між двома різними фазами. Цей шар розподілу заряду називається подвійним шаром, тому ємність дуже велика. Гібридний блок живлення, що складається з суперконденсаторів і акумуляторів, може повністю задовольнити енергетичні потреби транспортного засобу під час руху та може буферизувати вплив миттєвої високої потужності на систему накопичення енергії, продовжуючи термін служби батареї. Крім того, суперконденсатори можуть миттєво заряджатися високими струмами, що забезпечує більш ефективний зворотний зв’язок по енергії.
Джерело живлення
——
З розвитку глобальних транспортних засобів з новою енергією їх джерела живлення в основному включають літій-іонні батареї, нікель-водневі батареї, свинцево-кислотні батареї та суперконденсатори, серед яких суперконденсатори здебільшого з’являються у вигляді допоміжних джерел живлення. Основна причина полягає в тому, що ці технології акумуляторів ще не повністю розроблені або мають очевидні недоліки, і є багато відмінностей порівняно з традиційними автомобілями з точки зору вартості, потужності та запасу ходу. Це також важлива причина для обмеження розробки транспортних засобів з новою енергією.
Lкислотна батарея
Серед усіх акумуляторних технологій свинцево-кислотні акумулятори мають найдовшу історію розвитку. Акумулятор використовує металевий свинець як негативний електрод і оксид свинцю як позитивний електрод. Під час процесу розряду батареї сульфат свинцю утворюється як на позитивному, так і на негативному полюсах. Сірчана кислота служить і реагентом, і продуктом процесу реакції в розчині електроліту. В останнє десятиліття дослідження та розробки свинцево-кислотних акумуляторів були в основному зосереджені на застосуванні гібридних електромобілів.
Ni-mh акумулятор
Робота нікель-водневих акумуляторів заснована на виділенні і поглинанні ОН - анодами з оксиду нікелю і водневими металевими анодами. У минулому нікель-водневі акумулятори вважалися хорошим тимчасовим варіантом для електромобілів, враховуючи серйозні проблеми безпеки, пов’язані з літій-іонними акумуляторами. Однак його щільність енергії 50-70Вт·год/кг не може відповідати вимогам щодо щільності енергії електромобілів 150-200Вт·год/кг. У той же час велика частка нікелю в нікель-водневих батареях обмежує їх майбутнє зниження ціни. Тому нікель-водневі акумулятори не є надійним вибором.
Літій-іонний акумулятор
Літій-іонні батареї є найпоширенішою технологією батареї для електромобілів сьогодні завдяки високій щільності енергії та підвищеній потужності в окремих батареях, що призвело до розробки меншої якості та щільності за конкурентними цінами. Наразі ці батареї можуть забезпечити електромобілям запас ходу приблизно 150 кілометрів. Літій вставляється в електрод літій-іонної батареї, що означає, що матеріал електрода є носієм іонів літію. Дослідження показали, що потужність (800-2000 Вт/кг) і щільність енергії (100-250 Вт·год/кг) літій-іонних акумуляторів, які використовуються в електромобілях, зросли.
Суперконденсатор
Якщо батарея потребує як тривалого зберігання енергії, так і короткочасної імпульсної енергії для запуску двигуна чи автомобіля, тоді конструкція батареї має прийняти компромісне рішення. Щоб збільшити загальну площу поверхні, у кожній комірці потрібно використовувати більше електродів. Збільшений розподіл струму на більшій площі електрода може підтримувати падіння напруги акумулятора відповідно до системних вимог. Якщо потреба в електроенергії може бути забезпечена іншими пристроями, батарея може використовувати більш товсті електроди, щоб досягти вимог до зберігання енергії при малому збільшенні, досягаючи кращої довговічності. Ідеальним методом є використання суперконденсаторів для забезпечення імпульсного живлення, тоді як батареї забезпечують лише накопичення енергії. Суперконденсатори можна заряджати при меншому збільшенні, щоб підготувати до наступної вихідної потужності, або заряджати за допомогою рекуперації енергії гальмування. Після заряджання через суперконденсатор акумулятор може працювати в широкому діапазоні станів заряду акумулятора (SOC), оскільки потужність, необхідна для запуску, уже зберігається в суперконденсаторі. Комбінація акумуляторів і суперконденсаторів неминуче вимагає більш складної системи зарядки, оскільки зарядні та розрядні характеристики акумуляторів і суперконденсаторів значно відрізняються, що призводить до значної різниці в їхній граничній напрузі заряджання. Тому може знадобитися використовувати перетворювач DC/DC або комутаційний пристрій для керування двома пристроями на одній шині постійного струму.
Наша компанія зосереджена на високоякісних мідних наконечниках, клемних контактах запобіжників, (ЕЛЕКТРОМОБІЛЬ) Плівкові конденсаторні шини EV, (СОНЯЧНА ЕНЕРГІЯ) PV інверторні шини, ламіновані шини, алюмінієві корпуси для нових батарей, мідь/латунь/алюміній/нержавіюча сталь Штампування деталей та інших електротехнічних виробів Металеве штампування та зварювальне складання понад 18 років у Китаї. Ми починали як невелике підприємство, але зараз стали одним із провідних постачальників електромобілів та фотоелектричної промисловості в Китаї.
Якщо у вас є якісь потреби, зв’яжіться з нами, і ми відповімо якомога швидше!
