Розвиток індустрії заряджання транспортних засобів з новою енергією стикається з чотирма основними проблемами

У першій половині цього року продажі нових електромобілів у моїй країні досягли 4,944 мільйона одиниць, що на 32% більше, ніж у минулому році, а частка ринку стабільно зросла до 35,2%. Разом з одночасним зростанням продажів нових транспортних засобів, що працюють на енергії, також зростає все більш популярна зарядна інфраструктура. Дані показують, що станом на червень цього року загальна кількість інфраструктури зарядних станцій у моїй країні досягла 10,243 мільйона одиниць, що на 54% більше, ніж у минулому році, що в основному може задовольнити потреби в зарядці понад 24 мільйонів нових транспортних засобів, які працюють на енергії. по всій країні. Кількість продовжує зростати, але такі скарги, як «складна зарядка» та «необґрунтована плата», все ще виникають час від часу, і шлях до створення високоякісної системи зарядної інфраструктури потребує подальшого вивчення.

 

 

Чжоу Лібо, заступник генерального секретаря Відділу електротранспорту та зберігання енергії Ради з електроенергетики Китаю, сказав, що з розвитком галузі зарядна індустрія моєї країни сформувала багатотехнічний шлях розвитку кондуктивної зарядки, заміни акумуляторів та бездротова зарядка. Різноманітні методи поповнення енергії разом складають високоякісну тривимірну систему зарядки. Серед них стрімко розвиваються такі технології, як наддув і заміна акумулятора. З розвитком технології автономного водіння бездротова зарядка також буде просуватися далі. Розбудова зарядної інфраструктури в моїй країні пройшла процес з нуля, від повільної зарядки до швидкої та повільної, і від високошвидкісного розвитку до високоякісного розвитку. Наразі він перебуває в процесі трансформації від «здатності заряджати» до «добре заряджатися». "Вона сказала.

 

Однак, схваляючи прогрес галузі, ми повинні також бачити проблеми в розвитку. Лю Юндон підкреслив, що в поточній індустрії зарядних пристроїв все ще є проблеми, такі як неповне розташування зарядних пристроїв і засобів обміну, необґрунтована структура, незбалансовані послуги та неадекватна робота. Зараз розробка транспортних засобів на новій енергії в моїй країні все ще перебуває на ранній стадії широкомасштабного просування. Зарядні об’єкти стикаються з розробкою нових енергетичних транспортних засобів і потребами електромереж. Вихідна та низька частини галузі повинні сформувати консенсус щодо розвитку та спільно сприяти високоякісному розвитку індустрії зарядних пристроїв. Наш продуктАлюмінієвий корпусЛітієва батарея може забезпечити стабільність для розробки електромобілів і сприяти широкомасштабному розвитку нових енергетичних транспортних засобів.

 

 

Як сказав Лю Юндон, високоякісна система зарядної інфраструктури повинна враховувати не тільки інтереси споживачів, але й зосереджуватися на здоровому розвитку зарядних компаній. Дані Tianyancha показують, що на даний момент існує близько 594000 компаній, пов’язаних із заряджанням паль. Розробка є відносно розпорошеною, рівні нерівномірними, а жорстка цінова конкуренція змусила багатьох компаній, що займаються зарядкою, скаржитися. Відповідні опитування показують, що 51,92% операторів зарядних станцій страждають від цінових воєн, які завдали значної шкоди здоровій екології індустрії зарядних пристроїв.

 

З цього приводу Чень Хайцян, голова China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., прямо сказав: «Конкуренція в галузі зарядних пристроїв дуже жорстка. «ціни. Оператори, які «розкочуються» вгору, будуть стискати прибутки виробників зарядних палей, а ціни на зарядні модулі також постійно тиснуть вниз». На його думку, якщо промислові ланцюги промисловості вгору та вниз за течією «згортаються», галузевим підприємствам буде важко отримувати прибуток, що зашкодить плануванню та сталому розвитку високоякісних зарядних мереж. Галузь має працювати разом, щоб створити взаємовигідну та взаємовигідну промислову екологію. Алюмінієва батарея для електромобіля виготовлена ​​з високоякісного алюмінієвого сплаву, який забезпечує гарну гарантію для розробки нових енергетичних транспортних засобів та високоякісної інфраструктури зарядки.

 

Основою якісної забудови є зелена забудова. Якщо індустрія зарядних пристроїв захоче сформувати продуктивність нової якості, це, безсумнівно, прискорить темпи взаємодії між електромобілями та електромережами. З початку цього року нескінченним потоком з’явилися відповідні політики, такі як «Погляди щодо впровадження щодо посилення інтеграції та взаємодії нових енергетичних транспортних засобів і електромереж», що створює величезні можливості для зростання взаємодії транспортних засобів і електромереж (V2G ) галузь і нові точки зростання для заряджання компаній, які потрапили у вир внутрішньої циркуляції. Однак, стикаючись із реалістичними труднощами в масштабі, технології, стандартах тощо, розробка V2G все ще потребує часу.

 

Ван Вень, заступник генерального директора та член партійного комітету State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., вважає, що взаємодія транспортних засобів і електромереж у моїй країні все ще перебуває на ранніх стадіях, бракує ринкових механізмів і зрілих технологій і ще не досягла цього. формується нормалізація і масштаб. Крім того, найбільш регулятивні приватні ресурси паль не були повністю використані та агреговані. У зв’язку з цим він запропонував повною мірою використовувати основну роль цінового механізму у взаємодії транспортного засобу та електромережі, щоб скерувати споживачів до впорядкованого стягнення плати.

 

У травні цього року майже 1500 нових енерготранспортних засобів відреагували на потреби енергомережі в скороченні пікових навантажень за допомогою «впорядкованої зарядки» та «зворотної розрядки» на різних станціях у Шеньчжені, успішно реалізувавши найбільш масштабну програму взаємодії транспортного засобу з мережею в країна. За словами Чена Хайцяна, ця практика довела доцільність технології V2G, але також виявила кілька проблем у широкомасштабному просуванні.

 

По-перше, з точки зору готовності до розряджання, власники нових автомобілів на енергії загалом стурбовані пошкодженням акумулятора, спричиненим розрядом. Чень Хайцян сказав, що через відсутність об’єктивної системи оцінки впливу розряду на батареї та відсутність повного гарантійного плану з боку автомобільних компаній власники нових автомобілів, які працюють на енергії, дещо стурбовані питанням розряду. Наш продукт Алюмінієвий корпус для акумулятора LiFePO4 використовується в різних типах акумуляторів, що відіграє важливу роль у забезпеченні плавної розрядки під час використання автомобіля.

 

По-друге, з точки зору різновидів транзакцій, поточна взаємодія транспортного засобу та мережі в основному базується на чіткій реакції з боку попиту. З технічної точки зору, для зарядних паль важко реагувати з точки зору частотної модуляції, що також призводить до того, що модель участі в основному базується на арбітражі різниці між цінами пік-долина. «Якщо різновиди транзакцій обмежуються реагуванням на стороні попиту, це не закладе хорошу основу для довгострокового розвитку взаємодії транспортного засобу та електромережі». Чень Хайцян сказав. На його думку, подальшого вдосконалення потребують різновиди подальших угод, кількість участі та способи участі.

 

По-третє, з точки зору стандартної системи, немає уніфікованого стандарту для угоди між новими енерготранспортними засобами та купами зарядних пристроїв V2G, і навіть різні моделі однієї автомобільної компанії можуть мати різні угоди, що ускладнює просування у великих масштабах . У зв’язку з цим Чень Хайцян запропонував якнайшвидше сформувати галузеві стандарти в стандартній системі між новими енергетичними транспортними засобами та купами зарядки V2G, особливо з точки зору інтерактивних інтерфейсів, протоколів оновлення та регулювання потужності.

 

 

У столітній історії розвитку автомобільної промисловості «безпека» завжди була основною основою та джерелом життя промислового розвитку. Вступаючи в еру транспортних засобів з новою енергією, важливість безпеки також непохитна. Останніми роками часто траплялися пожежі, пов’язані з зарядкою нових транспортних засобів, що викликало занепокоєння громадськості щодо безпеки зарядки нових транспортних засобів. На думку Чжоу Лібо, завдяки широкомасштабному будівництву обладнання для наддуву галузь потребує подальшого посилення рівня безпеки. Призматичний з алюмінієвого сплавуКорпус батареїмає хороший захисний ефект на продуктивність батареї під час заряджання, а також може забезпечити хорошу стійкість до корозії та твердість.

 

З точки зору акумуляторів, Ма Сяолі, заступник генерального директора Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. і виконавчий заступник генерального секретаря China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, вважає, що промисловість не повинна надмірно підтримувати швидку зарядку, але повинен повернутися до спокою, і не повинен переслідувати швидку зарядку та надзарядку в один крок, а спочатку стабілізувати стратегію 3C, потім добре виконати стратегію 4C і крок за кроком розвиватися в напрямку надзарядки.

Так звана «безпека заряджання» — це процес, у якому жодна відповідна сторона, яка бере участь у процесі заряджання, не загрожує небезпеці, не постраждає або не зазнає нещасних випадків. Тому зарядні компанії також повинні взяти на себе відповідальність за забезпечення безпеки зарядки. Ван Вень сказав, що «легко знайти станції», «просто використовувати зарядні купи», «швидке заряджання» та «безпечне заряджання» є чотирма ключовими моментами для покращення досвіду заряджання користувачами, серед яких «безпечне заряджання» є основним. . Він вважає, що зарядні компанії повинні будувати таку мережу зарядок, яка була б зручнішою, ніж заправка, виходячи з безпеки.