Catl і Nio замінюють батарею, товариші по команді чи суперники?

 

NIO приєднала Huawei до «Альянсу заміни батарей»!

 

17 липня Gasgoo дізнався, що NIO Energy і Huawei Hongmeng Intelligent Driving офіційно оголосили про співпрацю в службі заряджання.

 

Згідно з угодою, починаючи з 17 липня, користувачі Hongmeng Intelligent Driving зможуть знаходити та використовувати зарядні пристрої NIO Energy по всій країні через додаток Hongmeng Intelligent Driving App, AITO App та автомобільні машини Wenjie, Zhijie та Xiangjie, а досвід зарядки та ефективність будуть повністю оновлений.

 

Gasgoo зазначив, що з листопада 2023 року NIO офіційно оголосила про співпрацю із заміни акумуляторів з Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group і China FAW. Масштаб його табору заміни акумуляторів зростає.

 

Водночас, окрім NIO, CATL, не менш приваблива «гігантська» компанія в індустрії акумуляторних батарей, також зосереджується на схемі будівництва нової інфраструктури енергопостачання енергетичних автомобілів.

 

Одна – автомобільна компанія, інша – акумуляторна. Які тонкі відносини вони мають у галузі заміни акумуляторів? Хто зможе протриматися до останнього моменту, коли галузеві дивіденди вибухнуть повністю?

 

Які їхні «козирі»?

 

Порівняно з Weilai, CATL дійсно «відкрито» оголосила про свій вихід у бізнес заміни батарей порівняно пізно.

 

У 2021 році компанія CATL, що повністю належить Times Electric Service Technology Co., Ltd., а в січні 2022 року випустила бренд служби заміни батарей EVOGO, офіційно вийшовши на ринок заміни батарей.

 

У той час рішенням, наданим CATL, була модульна батарея з високим ступенем свободи та гнучким узгодженням з різними вимогами до витривалості. Оскільки зовнішній вигляд кожного акумуляторного блоку схожий на шоколадний, він отримав назву «шоколадний акумуляторний блок».

 

Після запуску бренду заміни акумуляторів CATL почала сприяти створенню екосистеми заміни акумуляторів і підписала рамкову угоду про співпрацю бренду заміни акумуляторів EVOGO з такими автомобільними компаніями, як FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile та Ai Chi.

 

Згідно з відкритою інформацією, на даний момент бізнес CATL по заміні батарей охоплює такі міста, як Сямень, Цюаньчжоу, Хефей, Гуйян, Фучжоу та інші міста. Кількість станцій заміни батарей дуже обмежена. Серед них Сямень, який має кращі операції, використовує лише 12 станцій заміни батарей.

 

Навпаки, бізнес NIO із заміни акумуляторів охопив 240 міст на рівні префектур по всій країні. У Китаї NIO розгорнула загалом 2443 станції заміни акумуляторів, у тому числі 809 високошвидкісних станцій заміни акумуляторів, 3904 зарядні станції та 22 822 зарядних станцій. На закордонних ринках NIO розгорнула загалом 50 станцій заміни батарей і 19 зарядних станцій у п’яти європейських країнах, включаючи Норвегію, Німеччину, Данію, Швецію та Нідерланди, і під’єдналася до понад 600,000 третіх- партійні купи.

 

Починаючи з цього року, бізнес CATL із заміни акумуляторів справді вийшов на «швидку смугу».

 

На додаток до вищезазначеної участі BAIC і GAC Aion, на початку цього року CATL також заснувала спільне підприємство з Didi для вивчення просування моделей заміни акумуляторів на ринку онлайн-продажу автомобілів.

 

Треба визнати, що, хоча CATL вийшла на ринок пізніше ніж NIO, CATL, як провідна компанія в індустрії силових акумуляторів, все ж має свої унікальні переваги.

 

З технічної точки зору, «Chocolate Battery Swap» використовує технологію CATL CTP із щільністю енергії за вагою понад 160 Вт·год/кг і об’ємною щільністю енергії понад 325 Вт·год/л. Одна батарея може забезпечити запас ходу близько 200 кілометрів, і одну або кілька батарей можна вибрати відповідно до реальних потреб, щоб досягти більшого діапазону та адаптуватися до 80% моделей, розроблених на чисто електричній платформі, які були запущені. у світі та буде запущено протягом наступних трьох років.

 

Що стосується встановлення акумуляторних батарей, згідно з даними, опублікованими Асоціацією автомобільної промисловості Китаю, загальна потужність внутрішніх акумуляторних батарей у першій половині 2024 року досягла 203,3 ГВт-год, що на 33,7% більше, ніж у минулому році. За цей період CATL посіла перше місце з обсягом інсталяції 93,31 ГВт-год, з часткою ринку 46,38%. ‌

 

З точки зору ціни, бізнес заміни акумуляторів CATL використовує модель оренди. Мінімальна місячна орендна плата за одну батарею становить 399 юанів, а плата за заміну батареї розраховується окремо, що є економічно ефективнішим, ніж автомобілі з бензиновим двигуном.

 

Але для NIO компанія також вивчає власну бізнес-модель.

 

Повідомляється, що він запустив послугу оренди акумуляторів BaaS ще в 2020 році, започаткувавши модель продажу автомобільних акумуляторів окремо.

 

Ця модель продажу розділяє автомобіль і акумулятор, що еквівалентно розбиранню автомобіля та його продажу, продажу автомобіля споживачам і продажу акумулятора компанії з управління активами, яка потім здає акумулятор споживачам. Перевага цього полягає в тому, що він знижує ціновий поріг для покупки автомобіля, щоб стимулювати продажі, а також може надати користувачам кращий досвід покупки автомобіля та покращити репутацію бренду.

 

Що ще важливіше, NIO прагне побудувати нову екосистему енергетичних транспортних засобів, і продаж автомобілів, послуги зарядки та обміну, вживані автомобілі, лізинг акумуляторів, переробка акумуляторів тощо є важливими ланками у створенні нової екосистеми енергетичних транспортних засобів. Удосконалення NIO послуг з оренди акумуляторів стало на крок ближче до повністю нової енергетичної екосистеми.

 

Конкурент? Або безпрограшний?

 

Отже, NIO та CATL, у кожного з яких є свої сильні та слабкі сторони у сфері заміни акумуляторів транспортних засобів на нові джерела енергії, ворогами чи друзями?

 

На думку Gasgoo, судячи з поточної тенденції зростання ринку заміни акумуляторів для транспортних засобів з новою енергією, можливо, ще занадто рано судити про конкурентні відносини між двома компаніями, які взяли на себе лідерство в плануванні.

 

Але очевидно, що і NIO, і CATL «беруть те, що їм потрібно» в плані бізнесу із заміни батарей, і кожен має свою «бізнес-філософію».

 

Деякі люди кажуть, що CATL розвиває бізнес із заміни акумуляторів, щоб збільшити продажі акумуляторних батарей, а NIO підтримує модель заміни акумуляторів для вдосконалення транспортних засобів з новою енергією.

 

Це твердження може бути правдою.

 

Судячи зі встановленої ємності акумуляторних батарей CATL за останні два роки, хоча його позиція як лідера галузі була стабільною протягом багатьох років, все ще видно, що Fudi Battery «придивляється» нижче. Крім того, попит на контроль витрат з боку автомобільних компаній стає все сильнішим. Незважаючи на те, що CATL розпочинає «цінову війну» за акумулятори, їй також потрібно знайти кілька «кривих зростання», щоб компенсувати цю втрату доходу.

 

Зрештою, найбільшим джерелом доходу CATL є продаж акумуляторів. Якщо всі компанії, що займаються виробництвом нових енерготранспортних засобів, оберуть модель заміни акумуляторів (лізинг акумуляторів), кількість необхідних акумуляторів неминуче зросте, що вигідно для продажів акумуляторів CATL.

 

NIO не потребує додаткових пояснень. Якщо компанія хоче «вижити» на зростаючому конкурентному ринку нових енерготранспортних засобів, щомісячних продажів понад 20000 автомобілів явно недостатньо.

 

Коротше кажучи, модель заміни батареї зменшує занепокоєння щодо заряджання власників нових транспортних засобів і стимулює споживання потенційними покупцями автомобілів, що добре для NIO. У той же час станції заміни батарей повинні резервувати більше батарей, що добре для CATL. Це бізнес, який вигідний для обох компаній.

 

Крім того, слід зазначити, що на даний момент ринки, з якими стикаються CATL і NIO у сфері заміни акумуляторів транспортних засобів на нові джерела енергії, здаються дещо іншими.

 

Як згадувалося вище, окрім створення спільного підприємства з Didi для вивчення моделей заміни акумуляторів на ринку онлайн-продажу автомобілів, повідомляється, що CATL також досягла співпраці з FAW Bestune. Обидві сторони візьмуть на себе провідну роль у просуванні моделі заміни акумуляторів у таких робочих сценаріях, як оренда та онлайн-автомобілебудування за допомогою моделі Bestune NAT.

 

Іншими словами, CATL більше сподівається на поступове проникнення на ринок поповнення запасів нових транспортних засобів C-end, докладаючи зусиль на ринку B-end.

 

NIO відрізняється.

 

Повідомляється, що мережа заміни батарей NIO наразі планує дві системи: одна – це мережа заміни батарей виключно для користувачів NIO, яка в основному призначена для моделей NIO середнього та високого рівня, а інша – це мережа заміни батарей, створена спільно з партнерами. для мультибрендового обміну, який в основному призначений для масового ринку та включає діючі транспортні засоби.

 

На даний момент мережа заміни батарей NIO все ще базується на першій системі, а друга система тільки почала створюватися, і вона ще не може становити прямі конкурентні відносини з CATL.

 

Як сказав Tong Zongqi, заступник генерального секретаря відділу зарядки та заміни Китайської асоціації виробників автомобілів, в інтерв’ю відповідним ЗМІ: ці двоє ще не знаходяться в конкурентних відносинах.

 

Він зазначив, що основні ринки для заміни батарей NIO і CATL не однакові. Заміна акумуляторів CATL наразі базується на онлайн-замовленні автомобілів і таксі на стороні To B, що можна побачити в компаніях-партнерах Didi, GAC Aion і BAIC Group.

 

Відповідно до відповідних повідомлень ЗМІ, вищезазначені інсайдери галузі також сказали, що CATL орієнтується на ринок масових автомобілів, оснащених акумуляторними блоками малої ємності. З точки зору інвестиційної логіки заміни батарей, легше досягти рентабельності, починаючи з B-кінця з вищою частотою заміни батарей. Що стосується будівництва станцій заміни акумуляторів, то це також має охопити спочатку регіон, а потім всю країну від точки до поверхні. На початку він не будуватиме масштабні станції заміни акумуляторів по всій країні.

 

 

Напередодні світанку хто може дочекатися світанку?

 

Однак проблема, з якою зараз стикається бізнес із заміни акумуляторів для транспортних засобів з новою енергією, полягає в тому, що ще не час обговорювати, «хто піде, а хто залишиться» серед гравців у цьому напрямку, а хто може наполегливо чекати «процвітання» відбувається до того, як ринковий потенціал вибухне у великих масштабах.

 

Наполегливість і очікування аж ніяк не легкі. Особливо для Вейлая.

 

Буквально на початку липня в галузі знову відбулася двостороння дискусія про те, хто може оволодіти дискурсивною силою ринку поповнення енергії між заміною батарей і наддувом.

 

За даними Gasgoo, 10 липня віце-президент Weilai Шень Фей опублікував у Weibo вислів: «Не говоріть легко в тих сферах, які вам незнайомі, інакше є висока ймовірність того, що експерти стануть експертами. Саме це він неодноразово наголошував коли господар конференції зі штучного інтелекту запросив професора Цінхуа виступити кілька днів тому, і я глибоко з цим згоден».

 

Інсайдери галузі вважають, що ця заява, ймовірно, є відповіддю на зауваження технічного директора Huawei Terminal BG Лі Сяолун щодо заміни батарей. І з його відповідних зауважень видно, що Лі Сяолун, здається, не погоджується з технологією заміни батарей.

 

Як ми всі знаємо, оскільки ринок енергії, що самовідновлюється, має потенціал зростання, обидві сторони, включно з Tesla, BYD і Xiaopeng Motors, зазвичай дотримуються різних поглядів на заміну батарей і наддув. Зрештою, більшість людей у ​​галузі критикують заміну батарей, оскільки вона коштує занадто багато грошей.

 

Візьміть Вайлай як приклад. Фінансовий звіт показує, що у 2023 році загальний дохід Weilai склав 55,62 мільярда юанів, що на 12,9% більше, ніж у минулому році; чистий збиток за весь рік зріс на 43,5% до 20,72 мільярда юанів.

 

Відповідно до даних, оприлюднених Shen Fei: «Лінія беззбитковості станції заміни акумуляторів Weilai становить приблизно 50-60 замовлень на день. Зараз середній щоденний обсяг замовлення станції заміни акумуляторів Weilai становить 35-36 замовлень. Більше автомобіля бренди повинні об’єднатися, щоб зменшити втрати».

Крім того, з технічної точки зору протиріччя між наддувом і електромережею також важко вирішити за короткий час.

 

Наприклад, сьогодні в індустрії транспортних засобів з новою енергією продовжують з’являтися такі продукти, як моделі з наддувом 800 В і батареї зі швидкою зарядкою 4C і вище, але зміна струму високої потужності збільшуватиме амплітуду коливань електромережі, і вплив на електромережу буде більшим, а коливання навантаження – сильнішими. Для цього потрібна конфігурація накопичувача енергії або побудова інтегрованих фотоелектричних накопичувачів і зарядних станцій для підтримки та балансування коливань навантаження, викликаних моделями наддуву. ‌

 

Крім того, потрібен час, щоб уніфікувати стандарти індустрії заміни батарей.

 

Тонг Зонгкі сказав, що об’єднання індустрії заміни акумуляторів в один стандарт значно знизить витрати, але цього буде важко досягти насправді. «У майбутньому, швидше за все, буде від 2 до 3 стандартів, наприклад, один стандарт для NIO і інший для CATL. Беручи як приклад смартфони, наразі існує від двох до трьох різних стандартів для операційних систем і інтерфейсів зарядки, які можуть співіснувати».

 

Вищевказані фактори не досягаються за одну ніч, і всі вони вимагають часу та грошей на очікування.

 

Незаперечним фактом є те, що, судячи з поточного доходу та чистого прибутку NIO та CATL, здається, що CATL має більше капіталу, щоб «чекати».

 

Але те, що ми все ще очікуємо побачити, так це те, що NIO, який, здається, «все або нічого» і робить все, може чекати на майбутнє заміни акумуляторів, яке може «взяти на себе лідерство», незважаючи на деякі песимістичні голоси.

 

У розвитку бізнесу із заміни акумуляторів для транспортних засобів з новою енергією проектування та виробництво алюмінієвих корпусів акумуляторів, як одного з важливих компонентів, безпосередньо впливає на безпеку, продуктивність і термін служби акумулятора. Алюмінієві корпуси акумуляторів мають не тількивідмінна тепловіддача і міцність,але також маютьхороші характеристики обробки та захисту навколишнього середовища,і є невід’ємною частиною акумуляторної системи. Ми прагнемо забезпечити вас високоякісними алюмінієвими корпусами акумуляторів. Якщо ви зацікавлені в наших алюмінієвих корпусах, ви можете натиснути посилання нижче, щоб дізнатися більше про продукт:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Ми з нетерпінням чекаємо співпраці з вами для спільного сприяння розвитку та прогресу індустрії електромобілів. Для отримання додаткової інформації про алюмінієвий корпус літієвих елементів Lto або для розміщення замовлення зв’яжіться з нами за такою контактною інформацією: